EXPOSICIÓN EN LÍNEA – del 12 de noviembre al 14 de diciembre de 2021
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Modificación 1: Anchura del Puente
La reducción de la anchura total del puente para ahorrar hasta $150 millones
El nuevo puente tendría aproximadamente la misma anchura que el actual, pero incluiría carriles para peatones y ciclistas más amplios y mejorados, protegidos por barreras antichoque en ambas direcciones. La reducción de la anchura total del puente en comparación con la Opción Preferida inicial podría ahorrar al proyecto hasta $150 millones.
Anchura de la calzada propuesta
El equipo del proyecto propone reducir los carriles para vehículos de cinco a cuatro carriles para reducir los costos. Dependiendo de la anchura exacta de los carriles y los acotamientos, esto reduciría la anchura de la calzada en hasta 17 pies en comparación con la Opción Preferida inicial. Esto contribuye hasta el 66% del total de 26 pies de reducción de la anchura del puente como parte de la Opción Preferida modificada, pero tiene el potencial de provocar la congestión del tráfico en el puente y antes de llegar a él. Se analizaron cuatro conceptos diferentes para asignar el espacio de entre 44 y 50 pies para los vehículos en la Opción Preferida modificada para determinar el impacto en la congestión del tráfico durante las horas pico en el puente Burnside, en otros puentes del centro de la ciudad y en el transporte público. Revise la sección de opciones de asignación de carriles para vehículos a continuación para obtener más información sobre los impactos en el tráfico de cada opción.
Aunque los miembros del Equipo de Trabajo Comunitario del proyecto apoyaron casi unánimemente una estructura de tipo viga para el tramo oeste y una estructura de tipo basculante para el tramo móvil, se mostraron divididos en cuanto a la reducción de la anchura del puente, y algunos expresaron su gran preocupación por la reducción del puente de cinco carriles a cuatro. Muchos de los miembros instaron al Condado a incorporar un quinto carril para vehículos en caso de que se disponga de fondos suficientes.
Opción Preferida Inicial
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Opción Preferida Modificada
Anchura del puente existente
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Abra las secciones desplegables que aparecen a continuación para obtener más información sobre las cuatro opciones de configuración de carriles para vehículos.
Opciones de configuración de carriles para vehículos
Propuesta de anchura del carril para bicicletas y peatones
La Opción Preferida modificada incluye carriles para bicicletas y peatones de entre 14 y 17 pies de ancho a ambos lados del puente. Esta anchura sería mayor que la del puente actual, de 3.5 metros, y mayor que la de cualquier otro puente del centro de la ciudad. Sin embargo, se trata de una reducción con respecto a la Opción Preferida inicial, que habría asignado 6 metros a los carriles para bicicletas y peatones a cada lado del puente.
Las barreras antichoque entre los carriles de tráfico y los carriles para bicicletas y peatones a ambos lados del puente se mantendrán en el diseño para proporcionar mayor seguridad y protección.
Haga clic en las opciones desplegables para obtener más información sobre los impactos y las ventajas y desventajas de modificar el tamaño del espacio para bicicletas y peatones.
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Modificación 2: Tramo Oeste tipo Viga
La modificación de la estructura tipo viga en el extremo oeste
A principios de 2021, el equipo del proyecto consideró varios tipos de estructuras de puente para el extremo oeste: algunas con estructuras por encima del piso del puente, junto con un tipo de estructura de viga que estaría abierta por encima del piso del puente, como el puente actual. La selección de una estructura tipo viga en el extremo oeste en lugar de una estructura por encima del puente ahorraría al proyecto entre $20 y $40 millones y tendría el menor impacto visual en los vecindarios históricos de Old Town y Chinatown y en el distrito de Skidmore.
Durante el verano de 2021, los comentarios de los organismos reguladores del gobierno y de la Comisión de Monumentos Históricos de Portland indicaron que cualquiera de los tipos de estructura sobre cubierta en el tramo oeste tendría un efecto adverso en los distritos históricos reconocidos a nivel nacional del centro de la ciudad. Por este motivo, la construcción de un tipo de puente sobre cubierta (Arco Atado o Apuntalado con Cables) no calificaría para los permisos de construcción debido al impacto en las vistas de los distritos históricos.
A principios de año, la opción de la viga no era la favorita, en parte porque el grosor requerido del piso del puente habría obligado a dejar una altura inferior a la existente en el parque Tom McCall Waterfront. Durante el verano, el equipo del proyecto perfeccionó el diseño de la viga para que tuviera un grosor similar (o menor, en muchos lugares) al del puente actual. Esto permitiría una mejor visibilidad por debajo del puente que el diseño inicial de la viga. El diseño modificado de la viga contempla la construcción de dos pilares en el parque Waterfront, en lugar de uno solo en la Opción Preferida original, pero tendría más espacio vertical. Los dos conjuntos de columnas en el parque también serían menos que los cinco conjuntos del puente actual, lo que crearía más espacio horizontal debajo del puente para actividades como el Portland Saturday Market.
Aunque una viga en el extremo oeste del puente no era la opción más popular a principios de 2021, el diseño perfeccionado honra los vecindarios históricos de Old Town y Chinatown y el distrito de Skidmore y puede cumplir los requisitos federales necesarios para obtener los permisos para el nuevo puente.
Haga clic en las opciones desplegables para obtener más información sobre las ventajas y desventajas de modificar la estructura tipo viga en el extremo oeste del puente:
Modificación 3: Tramo Móvil
Recomendación del tipo de puente del tramo móvil
A principios de este año, compartimos los conceptos de diferentes tipos de puentes: para el tramo oeste, el tramo móvil en medio y el tramo este. Se consideraron dos tipos de tramos móviles: el elevador vertical (como los puentes Hawthorne o Steel) y el basculante (como el actual puente Burnside o el puente Morrison). El público y las principales partes interesadas, entre ellas la Comisión de Monumentos Históricos y la Comisión de Diseño de Portland, manifestaron una fuerte preferencia por la opción basculante para el tramo central.
Dada la prominencia visual de las torres en la opción del elevador vertical, las agencias reguladoras federales determinaron que esta opción tendría impactos adversos y sería menos compatible con los distritos históricos del centro de la ciudad. Esta conclusión crearía obstáculos para la obtención de permisos de construcción si se eligiera la opción del elevador.
Como parte del análisis de costos, el equipo del proyecto descubrió que la opción del tramo móvil basculante costaría entre $25 y $35 millones menos que la opción del elevador vertical. Dado que cuesta menos que la opción del elevador, tiene menor impacto ambiental sobre los recursos históricos y culturales, y es la preferida por la comunidad, el equipo del proyecto y el Equipo de Trabajo Comunitario recomiendan que el tramo móvil tipo basculante pase al diseño final.
Otras cosas que estudiamos y aprendimos
Tipo de puente del tramo este
Se evaluaron tres tipos de puentes para el tramo del extremo este del puente: Arco Atado, Apuntalado por Cables y Armadura de Caja. Los resultados de la encuesta al público indicaron una preferencia muy baja por la Armadura de Caja, y un apoyo casi igual a las opciones de Arco Atado y Apuntalado por Cables. La opción de la Armadura de Caja fue eliminada a principios de 2021.
El equipo del proyecto ha decidido trasladar la elección entre los tipos de puentes de Arco Atado y Apuntalado por Cables a la Fase de Diseño Final, en lugar de tomar la decisión en este momento. Después de que el Condado seleccione al contratista de la construcción al comienzo de la Fase de Diseño Final, será posible que el equipo de ingeniería y el contratista trabajen juntos para determinar si hay algún ahorro de costos significativo o algún desafío con la construcción de un tipo de puente de Arco Atado en comparación con un tipo de puente Apuntalado con Cables. La construcción de este largo tramo por encima de la autopista, el ferrocarril, la explanada de la orilla este (Eastbank Esplanade) y el río presenta desafíos únicos. La opinión del público también se tomará en consideración a la hora de decidir el tipo de estructura del tramo este durante la Fase de Diseño Final.
Calendario y próximos pasos
El equipo del proyecto revisará sus comentarios e incorporará cambios a la Opción Preferida inicial en una Declaración de Impacto Ambiental suplementaria que se publicará en marzo de 2022. Esto proporcionará otra oportunidad para recibir comentarios. La decisión final sobre la versión de la Opción Preferida que pasará al diseño final se documentará en la Declaración de Impacto Ambiental final y en el Acta de Decisión en el otoño de 2022.
La ampliación del tiempo para realizar este análisis adicional ha retrasado el inicio de la Fase de Diseño Final hasta mediados de 2022. Dependiendo de cuándo se consigan los fondos, la construcción podría comenzar tan pronto como en 2025. Para más información sobre el proyecto, visite www.burnsidebridge.org.
